Ensenyeu-vos a reparar una bomba submergible

La bomba submergible està formada per un motor asíncron i una bomba d'aigua. S'utilitza àmpliament en les indústries de drenatge agrícola i de subministrament d'aigua industrial. N'hi ha de diversos tipus, com ara el tipus sec, el tipus-immers en oli i el tipus-refrigerat per aigua. A causa del fet que el cos de la bomba funciona sota l'aigua durant molt de temps, combinat amb una mala qualitat de l'aigua en algunes zones, una mala qualitat de la xarxa elèctrica i una experiència de manteniment insuficient, la taxa de fallada és alta i la càrrega de treball de manteniment és gran. 1. Errors comuns de les bombes submergibles 1) Fuga elèctrica La fuita elèctrica és la falla més comuna de les bombes submergibles i també és un dels factors de risc personal més perillosos. El fenomen d'error és que quan l'interruptor està tancat, el dispositiu de protecció contra fuites de la sala de distribució del transformador s'encén (si no hi ha cap dispositiu de protecció contra fuites, serà extremadament perillós i pot provocar que el motor es cremi). Això es deu principalment al fet que l'aigua entra al cos de la bomba, fent que la resistència d'aïllament del bobinatge del motor disminueixi, donant lloc a l'acció del dispositiu de protecció. En aquest moment, utilitzant un multímetre o un mesurador universal amb la configuració R×10kΩ, mesureu la resistència de fuites entre el bobinatge del motor i la carcassa. La bomba s'utilitza durant molt de temps, provocant un desgast greu de la cara de l'extrem del segell mecànic i l'aigua s'infiltra, humitejant el bobinatge del motor per formar una fuita elèctrica. El motor de la bomba submergida es pot col·locar al forn o assecar-se amb una bombeta incandescent de 100-200W; quan la resistència d'aïllament és infinita, substituïu el segell mecànic i torneu a instal·lar la bomba per tornar-la a utilitzar. 2) Fuga d'oli Les fuites de les bombes submergibles es deuen principalment al desgast greu de la caixa de segellat, que provoca fuites d'oli de la cambra d'oli de la caixa de segellat o un segellat deficient a la caixa de sortida. Quan es produeix una fuita d'oli a la cambra d'oli de la caixa de segellat, es poden veure taques d'oli a la secció d'entrada d'aigua. Hi ha un forat d'ompliment d'oli a la secció d'entrada d'aigua, desenrosqueu el cargol i observeu si la cambra d'oli està plena d'aigua. Si la cambra d'oli s'omple d'aigua, indica un segellat deficient i la caixa de segellat s'ha de substituir per evitar fuites greus d'oli al motor. Si hi ha greix a l'arrel del cable de la bomba submergible, pertany a una fuita interna del motor. En general, és causat per un mal segellat del tap de goma o cables no qualificats després de rebobinar el motor; alguns són causats per la ruptura de la placa de connexió de la bomba. Després de comprovar i determinar, substituïu-lo per productes nous qualificats. Mesureu també el grau d'aïllament del motor, si l'aïllament no és bo, s'ha de tractar a temps i l'oli del motor s'ha de substituir. 3) Després de l'encesa-, l'impulsor no gira. Després d'encendre, la bomba té un so de corrent alterna, però l'impulsor no gira. Talleu la font d'alimentació i moveu l'impulsor a la secció d'entrada d'aigua. Si no es pot moure, indica que el rotor està enganxat. La bomba submergida es pot desmuntar per a la seva inspecció. Si la bola del coixinet de l'extrem inferior del rotor està aixafada a causa d'un dany, pot provocar que el rotor s'enganxi; si l'impulsor es pot moure però no gira després d'engegar-se-, l'error pot ser causat per un desgast greu del coixinet i el camp magnètic generat per l'estator quan s'encén atrau el rotor i no pot girar. Substituïu el coixinet i torneu a muntar la bomba, i l'impulsor pot girar de manera flexible i es pot resoldre l'error. 4) Sortida d'aigua feble i cabal baix Quan es treu la bomba, comproveu que el rotor giri de manera flexible i pugui girar després d'encendre l'energia-. Quan es desmunta la bomba submergida per a la inspecció, es constata que l'eix de l'extrem inferior de la bomba està solt entre el coixinet i l'eix, i el rotor es mou cap avall. Per tant, el rotor gira feblement i la potència de sortida és petita. Utilitzeu una rentadora adequada per encoixinar entre el rotor i el coixinet per fer que el rotor es mogui cap amunt, instal·leu i proveu la bomba i es pot eliminar l'error. 2. Precaucions de manteniment per a les bombes submergibles 1) El mètode de desmuntatge ha de ser correcte Abans de desmuntar, marqueu la unió de les cobertes frontals i posteriors i la base amb un cisell. Com que el muntatge del motor quan surt de la fàbrica és bastant raonable, si no es munta de la mateixa manera després de la reparació, pot provocar errors lleugers i fer que l'eix sigui menys flexible. Durant el desmuntatge, observeu acuradament el grau de dany del bobinatge, analitzeu prèviament la causa del dany i presteu atenció a les petites rascades com ara rascades i boles trencades. En desmuntar i reparar el bobinatge danyat, presteu atenció a protegir el nucli de ferro i l'anell de protecció de plàstic. Si el mètode és inadequat, pot provocar que el nucli de ferro s'expandeixi cap a l'exterior i es faci malbé, i el motor pot vibrar a causa de l'efecte electromagnètic quan s'encén, fent que el paper d'aïllament i el cable electromagnètic del bobinatge es danyin. El mètode per tallar el cable és utilitzar una pinça de boca obliqua per tallar des d'un extrem i treure'l de l'altre extrem. 2) El motlle de filferro casolà ha de ser adequat i el cablejat ha de ser correcte. Després d'incrustar una fase, incrusteu l'altra fase, formant un pla de tres-capes al final, i l'extrem s'ha d'embolicar fermament per evitar rascades durant el muntatge. 3. Ajusteu la posició dels cargols límit. Durant el procés d'ajust, sigueu meticulós i assegureu-vos que el rotor giri lliurement i que el corrent sense càrrega es minimitzi. A continuació, premeu la femella de bloqueig. 4. Manipuleu correctament la impermeabilitat i l'aïllament dels connectors. Traieu l'aïllament i la funda del connector, netegeu la pintura i la capa d'òxid a la superfície del fil de coure i soldeu-ho després de l'enrotllament. A continuació, traieu les cantonades afilades, les rebaves i el líquid de soldadura. Emboliqui una cinta de polietilè en mitges capes i, a continuació, emboliqueu una cinta adhesiva de polipropilè per mitges capes com a capa de protecció mecànica. 5. Prepareu-vos per a la prova d'encesa-. Abans de la prova, la cavitat del motor s'ha d'omplir d'aigua neta o d'agent amortidor a prova d'oxidació{61}. L'objectiu és refredar els bobinatges i lubricar els coixinets. En cas contrari, els bobinatges del motor es cremaran ràpidament. Quan no l'utilitzeu a l'hivern, buideu l'aigua del motor per evitar que el cos de la bomba s'esquerde a causa de la congelació. 6. Utilitzeu el filferro resistent a l'aigua de niló aïllat amb polietilè de tipus QYW produït per un fabricant habitual per a la bomba submergible.